ציר מנוע קריר

במערכת הגה כוח חשמלית (EPS), ציר המנוע ממלא תפקיד מכריע. קצה אחד מתחבר למנוע, והשני מתחבר למנגנון ההפחתה. המהירות והמומנט של המנוע מועברים במלואם דרך הציר הזה. אם ציר המנוע של הקירור אינו חזק מספיק או אינו מאוזן, ההגה יכול להרגיש מחוספס, לרטוט או לייצר רעש.

אנו מייצרים חומרה כבר 20 שנה, מתבניות הטבעה ועד חלקי רכב. עיקרון אחד מנחה אותנו: רכיבים קריטיים חייבים להיעשות כמקשה אחת, לא להרכיב ממספר חלקים. גל מנוע הקירור שלנו הוא קר-מחושל בחתיכה אחת, ומבטל שגיאות הרכבה. העברת הכוח היא ישירה ומדויקת, כמו "חיבור קשה".

לדוגמה, אנו מספקים פירי מנועים לחברת מנועים מובילה בסין. הם דורשים מהמוצר לשמור על קואקסיאליות של פחות או שווה ל-0.02 מ"מ גם לאחר 100,000 מחזורים קדימה-לאחור. הצירים המחושלים הקרים- שלנו עומדים בדרישה זו, ויציבות אצווה מפחיתה את הצורך בבדיקת כל יחידה נכנסת.

פיר זה אינו מסובב על מחרטה; הוא נוצר על ידי "סחיטה" של המתכת לצורה בלחץ גבוה. אנו משתמשים בפלדה 20# או 45# ומזיזים אותה בקור אחד באמצעות מכבשים של 200-500 טון עם תבניות מדויקות.

חיתוך מנתק את מבנה הסיבים הפנימי של המתכת, כמו חיתוך חבל - חוזק מופחת. פרזול קר מאפשר לסיבי המתכת לזרום ברציפות לאורך הפיר, ללא הפסקות מקצה לקצה. היתרונות הם:

• חוזק הפיתול גדל ב-20-30%: מטפל בהאצה פתאומית ובבולמי היגוי טוב יותר מאשר פירים מעובדים.

• הדיוק מגיע לדרגת IT8–IT9: תכונות קריטיות כמו יומנים וסליין נוצרות בשלב אחד, הדורשות עיבוד מינימלי לפני ההרכבה.

• קואקסיאליות נשלטת בטווח של 0.02 מ"מ: חיונית לפעולה יציבה במהירות גבוהה-.

ניצול החומרים עולה על 90%, כאשר כמעט כל חומרי הגלם משולבים בחלק המוגמר ורק גזוז הבזק מינימלי. זה מפחית עלויות וממחיש את המחויבות שלנו לאחריות סביבתית.